在电池技术方面深入探索 保时捷成立新合资公司
无论对于传统汽车厂商亦或是新生势力而言，全球汽车市场的电气化发展方向已逐渐清晰，作为豪华跑车制造商的保时捷自然也不例外。 2019年，保时捷推出了品牌历史上第一款纯电动四门轿跑车——Taycan，宣示着其电动化时代的来临。预计到2025年，保时捷交付的新车中将有50%是插电式混动车型或纯电车型。而在2030年，这一占比将攀升至80%。
对于一直秉承“生于赛道 驰于公路”理念的保时捷来说，自主掌握电动化技术的研发与制造，是其在这条全新发展道路上最为重要的核心。
北京时间6月21日，为使电气化攻势更进一步，保时捷宣布成立新公司 Cellforce Group GmbH，投资数千万欧元与电池企业Customcell 在魏斯阿赫研发中心生产和打造全新的高性能锂离子电池，使用硅阳极替代石墨阳极以显著提高电池功率密度，初期主要面向小批量生产的赛车和高性能车型。
保时捷全球执行董事会成员，负责产品与研发的施德纳（Michael Steiner）先生对此表示，新一代的电池已经在研发中，并且也将加快进程，预计到2024年电池就可以实现生产和使用。
作为保时捷的新子公司，Cellforce将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。而在这家位于德国的新合资公司中，保时捷拥有83.75%的股权。施德纳谈到：“保时捷于 1931 年在斯图加特成立了一个工程和开发工作室。时至今日，我们高性能跑车的核心技术并不是通过购买来实现，而是我们自己开发。”在电动化领域，保时捷也采用着相同的路线。
在新的合资公司中，保时捷与合作伙伴各自派遣人员组成了新的团队，成为Cellforce的第一批员工。未来几年，Cellforce的团队将有约60名开发人员，以及20名生产工程人员。在初期，小规模量产电池的产能可达到每年100兆瓦时，相当于 1,000 辆电动车的高性能电池。
对于保时捷来说，之所以选择与电池企业共创未来，无外乎看重其在创新技术方面的发展潜力。而Customcells，则是专用锂离子电池开发领域的全球领先公司之一，在德国开发并生产从原型到中小批量的特定应用电池。
自2012年成立以来，Customcells在通过多种材料（阴极、阳极、隔膜、电解质）电池研发和涂层技术研发等领域，掌握了重要的专业知识。基于灵活生产理念和最先进的研究和生产设施，Customcells目前为航空和航运业等制造小批量的专用锂离子电池。
施德纳认为，能够与Customcells合作，在德国本土设立这样的电池生产基地，对于保时捷来说是十分重要的。在电池技术方面，使用硅阳极替代石墨阳极以显著提高电池功率密度，也十分适用于保时捷未来所打造的高性能车乃至赛车。
施德纳表示：“我们相信锂离子电池仍然拥有巨大的开发潜力。比如说用硅来作为阳极材料，这对我们有效提高锂离子电池的容量有很大帮助。”与当前的优质量产电池相比，使用这种材料能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分硅作为阳极材料，降低了电池的内阻，而这使其在能量回收时吸收更多能量，并提升了快速充电的性能。同时施德纳还介绍到，为了提升电池容量，保时捷现在努力将电池中硅材料占比提升至 50%以上。
Cellforce为来所打造的电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性，与电池功率密度相同，这些都是在赛车运动中非常重要的品质。而对于耐高温特性，施德纳谈到，目前锂离子电池的最高工作温度大概在50度左右，如果配合更好的化学材料，这样的电池工作温度可以在75度。
换句话说，拥有更高耐高温特性的电池，可以让快充变得更加安全，更加快速，也可以让车的性能更加好。
值得注意的是，在赛道上使用不一定要求电池在零度以下的低温下工作，也不一定需要在经过多次充电循环后仍能多年保持稳定性能，这也为Cellforce所打造的全新高性能锂离子电池提供着更为宽容的研发环境，以更好地适用高性能车型以及赛车。
与此同时，保时捷也与世界领先的化学公司巴斯夫（BASF）展开合作，以研发下一代锂离子电池。作为合作的一部分，巴斯夫专门为高性能电池提供高能量HEDTM NCM阴极材料，可实现快速充电和高能量密度。在不同技术领域全面发力，保时捷势必将在电动化时代取得更多突破。
写在最后：“生于赛道 驰于公路”，通过在赛车领域的研发经验，将更多尖端技术应用于量产车当中，保时捷此前的技术发展路线大多源自于此。而在施德纳看来，保时捷的电气化发展道路，也会一直秉承着这一理念。
此前，保时捷首款纯电动四门轿跑车——Taycan已率先运用了从勒芒三连冠赛车919 Hybrid上获得的关键开发成果和领先技术。随着新合资公司Cellforce的成立，保时捷在高性能车型与赛车的电池技术也将结出的硕果，相信在不远的将来，保时捷旗下的电动化车型，也将得到新的技术突破，将更多具有更高性能的电动化产品带给消费者。
