中国新能源车扎堆进军挪威
2021-10-11 来源：中国经济网
“以挪威为范本，展示欧洲增长战略！”德国《IT时报》近日称，被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车9月30日在挪威推出电动SUV ES8，并于10月1日在奥斯陆正式开设欧洲首家蔚来中心。除了蔚来，比亚迪、小鹏等中国汽车品牌，美国特斯拉、日本丰田等也都将挪威作为进入欧洲的首选之地。汽车行业分析师钟师接受《环球时报》采访时分析说，在群雄并起还没有形成优势领导品牌的时候，中国新能源汽车切入欧洲将迎来巨大发展潜力。在制造、电池、控制系统等各方面不输于欧美同行的情况下，中国新能源汽车拥有在欧洲“取胜机会”。
“中国虎”跃入旧世界汽车市场
坐落于卡尔·约翰斯大道33号的奥斯陆蔚来中心，总面积达2100平米，是挪威核心地区最大的用户中心。该中心将提供汽车展示、上门取送车、生活方式产品展示和用户社区等服务。
“在挪威，电动车很普遍，到处能看到，”挪威华商会会长曹侃接受《环球时报》记者采访时称，挪威冬天冷，因此电动车冬天充电的次数要多，有些麻烦，虽然挪威充电基础设施比较好，但距离完善还相差较远。
《环球时报》记者观察到，欧洲媒体最关注的是蔚来汽车在欧洲提出的BaaS电池租用服务。蔚来挪威总经理海勒表示，BaaS电池租用服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。用户在购车时不需要购买电池包，可根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付相应的服务费。蔚来还将在2022年底前在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
“挪威是‘中国虎’跃入旧世界汽车市场的跳板。”德国《焦点》周刊称，继挪威市场之后，包括蔚来、比亚迪、小鹏等中国汽车品牌又将开启“汽车王国”德国的行动，最后遍及整个欧洲。
“买一辆中国车需要些勇气”
“中国车企将挪威作为进军欧洲市场的切入点是合理的，因为挪威消费者已经习惯了电动汽车，”挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布表示，挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨50%门槛的国家，中国品牌只需要专注于提高销量就行，“但如果去其他欧洲国家，中国车企必须同时在电动汽车和知名度方面下功夫”。
在挪威生活多年的曹侃告诉《环球时报》记者，蔚来汽车刚进入挪威市场，相比之下，当地民众对蔚来这一品牌并不是很熟悉，但挪威人普遍对中国电动车的评价较好。从当地民众角度来看，如果硬要排名受欢迎程度，一般认为特斯拉第一、欧洲车第二、中国车第三，但从电动车的核心竞争——电池这一角度排名，中国汽车电池被认为与美国、日本、韩国同处一流水平。
路透社称，如今，宝马、特斯拉等西方顶级车企都在中国造车，中国逐渐成为科技强国的事实，正在悄然改变人们过去对中国汽车“质量不过关、工艺粗糙”的刻板印象。德国47岁的女教师安特耶·利弗斯去年购买一辆中国电动汽车，她很喜欢这款车的操作方式和低驾驶成本。利弗斯表示，曾经有人告诉她“不要买中国车，这不利于德国的就业。而且中国车价格低廉，都是塑料车”。但在她看来，就当前的全球汽车行业而言，情况已不再是如此。中国车中有许多德国汽车零部件，反之亦然。利弗斯补充道，“德国人爱买德国车，所以买一辆中国车需要些勇气。有时候，人们必须对新事物持开放态度”。
德国学者：中国电动汽车质量不逊色于欧美大牌
“现在是中国电动车进入挪威及欧洲市场的好时机。”德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对《环球时报》记者表示，最主要是中国电动车质量不逊色于欧美大牌。管理咨询公司麦肯锡拆解一些中国制造的电动车后认为，中国车在运营与客户体验，以及电池技术两方面优于其他国际品牌。
钟师表示，在电池等核心技术上，中国有宁德时代等企业打造强大的供应体系；在电池控制系统上，中国强大的软件设计能力也保障汽车企业的领先。
定居于德国多塞尔多夫从事技术贸易的专家潘力天接受《环球时报》采访时表示，一个汽车品牌进入一个国家并被消费者接受是一个非常复杂和漫长的过程，除产品过硬外，还涉及市场、商业、文化等各个方面挑战。潘力天认为，对于中国车企来说，光产品好是远远不够的，还需要长时间积累和磨炼，去冲破德国、法国这些拥有坚硬文化壁垒的国家。
“中国汽车已来到我们家门口了”
“中国汽车已经来到我们家门口了。”德国一家车企的技术主管弗里德里希在9月举行的慕尼黑车展期间对《环球时报》记者表示，中国车企来到德国，并打造一张完善的欧洲销售网络只是时间问题。
16年前，第一个进军欧洲市场的中国汽车品牌陆风曾遭遇“滑铁卢”。2005年9月，全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车进行碰撞测试，并将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”，随后该车遭受欧洲媒体集体嘲讽。后来有欧洲汽车行业内部消息说，已经获得德国权威测试机构TUV安全测试的陆风汽车，实际上是被欧洲汽车制造商“围剿”，包括德国汽车制造商等都是ADAC的幕后赞助者。
之后几年，中国汽车在欧洲市场几乎没有动静。直到中国政府推出电动车战略后，欧洲车企当时仍认为，中国车企进军欧洲是“天方夜谭”。欧洲也以内燃机转型打击就业等理由，抵制电动车。最近两三年，随着美国特斯拉的崛起，以及中国蔚来、小鹏、理想三大新创汽车品牌的估值超越德国宝马等车企，中国整个汽车制造链优势凸显时，欧洲汽车业才恍然大悟，中国已成为不可忽视的竞争对手。
在今年举办的慕尼黑车展、慕尼黑新能源车及充电设备展上，“中国”成为展会上最热词汇。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在车展上对《环球时报》记者表示，在某些方面中国汽车的设计品味领先于全球，中国车企在数字化等方面也领先世界。
德国“汽车教父”杜登霍夫教授告诉记者，十年前，欧洲还没有人敢说，中国汽车可以与德国汽车相提并论。但现在，德国汽车业正以忐忑不安的心情看着中国汽车业的崛起。中国汽车业不仅在电动车制造上突飞猛进，在汽车的数字化、电池、设计等领域也领先世界。但德国汽车业毕竟拥有一百多年的制造底蕴。面对中美竞争，它们反而更加冷静地看待未来，正加紧研发未来汽车。杜登霍夫认为，现在汽车竞赛才开始，未来中美德的竞争会更加激烈。
“中国虎”跃入旧世界汽车市场
坐落于卡尔·约翰斯大道33号的奥斯陆蔚来中心，总面积达2100平米，是挪威核心地区最大的用户中心。该中心将提供汽车展示、上门取送车、生活方式产品展示和用户社区等服务。
“在挪威，电动车很普遍，到处能看到，”挪威华商会会长曹侃接受《环球时报》记者采访时称，挪威冬天冷，因此电动车冬天充电的次数要多，有些麻烦，虽然挪威充电基础设施比较好，但距离完善还相差较远。
《环球时报》记者观察到，欧洲媒体最关注的是蔚来汽车在欧洲提出的BaaS电池租用服务。蔚来挪威总经理海勒表示，BaaS电池租用服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。用户在购车时不需要购买电池包，可根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付相应的服务费。蔚来还将在2022年底前在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
“挪威是‘中国虎’跃入旧世界汽车市场的跳板。”德国《焦点》周刊称，继挪威市场之后，包括蔚来、比亚迪、小鹏等中国汽车品牌又将开启“汽车王国”德国的行动，最后遍及整个欧洲。
“买一辆中国车需要些勇气”
“中国车企将挪威作为进军欧洲市场的切入点是合理的，因为挪威消费者已经习惯了电动汽车，”挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布表示，挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨50%门槛的国家，中国品牌只需要专注于提高销量就行，“但如果去其他欧洲国家，中国车企必须同时在电动汽车和知名度方面下功夫”。
在挪威生活多年的曹侃告诉《环球时报》记者，蔚来汽车刚进入挪威市场，相比之下，当地民众对蔚来这一品牌并不是很熟悉，但挪威人普遍对中国电动车的评价较好。从当地民众角度来看，如果硬要排名受欢迎程度，一般认为特斯拉第一、欧洲车第二、中国车第三，但从电动车的核心竞争——电池这一角度排名，中国汽车电池被认为与美国、日本、韩国同处一流水平。
路透社称，如今，宝马、特斯拉等西方顶级车企都在中国造车，中国逐渐成为科技强国的事实，正在悄然改变人们过去对中国汽车“质量不过关、工艺粗糙”的刻板印象。德国47岁的女教师安特耶·利弗斯去年购买一辆中国电动汽车，她很喜欢这款车的操作方式和低驾驶成本。利弗斯表示，曾经有人告诉她“不要买中国车，这不利于德国的就业。而且中国车价格低廉，都是塑料车”。但在她看来，就当前的全球汽车行业而言，情况已不再是如此。中国车中有许多德国汽车零部件，反之亦然。利弗斯补充道，“德国人爱买德国车，所以买一辆中国车需要些勇气。有时候，人们必须对新事物持开放态度”。
德国学者：中国电动汽车质量不逊色于欧美大牌
“现在是中国电动车进入挪威及欧洲市场的好时机。”德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对《环球时报》记者表示，最主要是中国电动车质量不逊色于欧美大牌。管理咨询公司麦肯锡拆解一些中国制造的电动车后认为，中国车在运营与客户体验，以及电池技术两方面优于其他国际品牌。
钟师表示，在电池等核心技术上，中国有宁德时代等企业打造强大的供应体系；在电池控制系统上，中国强大的软件设计能力也保障汽车企业的领先。
定居于德国多塞尔多夫从事技术贸易的专家潘力天接受《环球时报》采访时表示，一个汽车品牌进入一个国家并被消费者接受是一个非常复杂和漫长的过程，除产品过硬外，还涉及市场、商业、文化等各个方面挑战。潘力天认为，对于中国车企来说，光产品好是远远不够的，还需要长时间积累和磨炼，去冲破德国、法国这些拥有坚硬文化壁垒的国家。
“中国汽车已来到我们家门口了”
“中国汽车已经来到我们家门口了。”德国一家车企的技术主管弗里德里希在9月举行的慕尼黑车展期间对《环球时报》记者表示，中国车企来到德国，并打造一张完善的欧洲销售网络只是时间问题。
16年前，第一个进军欧洲市场的中国汽车品牌陆风曾遭遇“滑铁卢”。2005年9月，全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车进行碰撞测试，并将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”，随后该车遭受欧洲媒体集体嘲讽。后来有欧洲汽车行业内部消息说，已经获得德国权威测试机构TUV安全测试的陆风汽车，实际上是被欧洲汽车制造商“围剿”，包括德国汽车制造商等都是ADAC的幕后赞助者。
之后几年，中国汽车在欧洲市场几乎没有动静。直到中国政府推出电动车战略后，欧洲车企当时仍认为，中国车企进军欧洲是“天方夜谭”。欧洲也以内燃机转型打击就业等理由，抵制电动车。最近两三年，随着美国特斯拉的崛起，以及中国蔚来、小鹏、理想三大新创汽车品牌的估值超越德国宝马等车企，中国整个汽车制造链优势凸显时，欧洲汽车业才恍然大悟，中国已成为不可忽视的竞争对手。
在今年举办的慕尼黑车展、慕尼黑新能源车及充电设备展上，“中国”成为展会上最热词汇。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在车展上对《环球时报》记者表示，在某些方面中国汽车的设计品味领先于全球，中国车企在数字化等方面也领先世界。
德国“汽车教父”杜登霍夫教授告诉记者，十年前，欧洲还没有人敢说，中国汽车可以与德国汽车相提并论。但现在，德国汽车业正以忐忑不安的心情看着中国汽车业的崛起。中国汽车业不仅在电动车制造上突飞猛进，在汽车的数字化、电池、设计等领域也领先世界。但德国汽车业毕竟拥有一百多年的制造底蕴。面对中美竞争，它们反而更加冷静地看待未来，正加紧研发未来汽车。杜登霍夫认为，现在汽车竞赛才开始，未来中美德的竞争会更加激烈。
