博世拥抱行业变革 陈玉东:跑得更快 更贴近OEM客户

       “重重挑战下，2021年博世中国业绩表现稳健。其中，上半年的成绩以两位数在增长，三、四季度可能会有一定的下滑，但全年还将实现正增长”，蒋健表示，“面向3060双碳目标，博世中国预计2021年全年新能源业务增幅可观，未来还将提供全栈电气化解决方案”。

       “汽车行业拥抱未来，‘新四化’也好、‘新三化’也好，每个人的定义不一样。对我而言，就是智能化、电气化如何做得更好”，陈玉东坦言，“博世的客户就是OEM（主机厂），我们肯定不能跳到客户前面，去面向C端（个人消费者）。博世一定会跑得更快一点，会更贴近客户”。

　　“4D成像雷达会根据车速自行调整探测距离：时速在80km以下，其探测距离为150米;时速在80-110km时，探测距离为200米;时速大于110km，探测距离为300米”。上周四(10月14日)，中国经济网记者在上海体验了一款博世汽车尚未量产的雷达。

　　据博世中国的工程师透露，“该款雷达预计2022年实现量产，最远探测距离为302米，最近探测近距离0.42米，水平视场角可达120度，垂直视场角可达24度”。

　　2021博世汽车与智能交通技术创新体验日 王跃跃 摄

　　10月13日-15日，博世在上海举办“2021博世汽车与智能交通技术创新体验日”。作为全球领先的汽车与智能交通技术供应商，博世全方位展现了其在智能汽车、电动出行、自动驾驶等领域的技术积累。

　　“重重挑战下，2021年博世中国业绩表现稳健。其中，上半年的成绩以两位数在增长，三、四季度可能会有一定的下滑，但全年还将实现正增长”，博世中国副总裁蒋健自信地说。

　　“面向3060双碳目标，博世中国预计2021年全年新能源业务增幅可观，未来还将提供全栈电气化解决方案”，蒋健表示，“解决方案涵盖两轮车、轿车、轻卡、重卡、物流等领域，在弱混48V、燃料电池等方面都有布局，甚至在碳化硅、半导体方面也有投入”。

　　2021博世汽车与智能交通技术创新体验日 王跃跃 摄

　　“汽车行业拥抱未来，‘新四化’也好、‘新三化’也好，每个人的定义不一样。对我而言，就是智能化、电气化如何做得更好”，博世中国总裁陈玉东坦言，“现在有人争谁先提出的‘新四化’，其实不重要，关键是谁先跑得快，怎么贴得客户更近一些，如何将客户的需求转化成我们的产品和服务更快一些。博世的客户就是OEM，我们肯定不能跳到客户前面，去面向C端(个人消费者)。博世一定会跑得更快一点，会更贴近客户。不能说我们是第一个跑的，但是我们一定会跑得更快一些”。

　　在陈玉东看来，智能化范畴包含自动驾驶、智能座舱、互联，能量回收等。作为迈向自动驾驶的基石，高级驾驶辅助功能是现阶段的重中之重。无论是驾驶辅助，还是自动驾驶，作为复杂的系统，它包含感知、决策和执行三大技术环节。针对这三个方面，博世对自己的产品进行了全面升级。

　　博世驾驶辅助升级版

　　其中，博世此次推出的驾驶辅助升级版，“在自动跟车、自动巡航以及自动变道等功能的基础上，进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景，配合驾驶员监控系统与高精度地图提供的信息，让高速行车更安全、更舒适”，博世中国的相关工程师表示，“该系统包含1个博世第五代前雷达、4个博世第五代角雷达、1个博世第三代多功能摄像头、1个辅助驾驶域控制器、驾驶员监控系统以及高精度地图”。

　　智能座舱

　　作为率先搭载高通8155芯片的平台，博世智能座舱域控制器将以往独立的信息娱乐和仪表域的计算功能，集成到一个功能强大的电子控制单元中，高度灵活、模块化且具备可扩展性，最多可支持8块物理显示屏和12枚摄像头的系统需求。

　　在电动化方面，博世展示了首款三合一电桥等核心部件。此三合一电桥针对中国市场研发，其驱动电机、控制器以及减速器全部集成在一起，以此形成紧凑的布局，该电桥的最大输出功率为80KW～200KW，峰值扭矩2000Nm～5000Nm，效率超过93%。智能化方面，博世的三合一电桥集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，满足不同的CAN电气架构需求。

　　三合一电桥

　　传统“技艺”方面，博世带来了基于智能集成制动系统IPB开发的本土创新功能舒适制动。相对于制动力度和踏板行驶已经预想设定好的传统制动系统，博世智能集成制动IPB系统取消了真空助力器，制动助力由内部电机完成。这套方案系统高度集成，消除减速度冲击力，从而使刹车过程变得平滑，最终得到类似“老司机”的刹车体验。此外，博世还推出了在商用车领域的燃料电池动力模块、电液混合助力转向系统等技术。