9月全球汽车上市公司市值普降

　　编前：近期，《中国汽车报》汽车市值研究组在上月首次发布研究报告(8月)的基础上，继续对全球汽车类上市公司进行了月度市值变化跟踪，并针对2021年9月全球汽车产业链各细分领域、典型企业的月度市值变化进行梳理和分析。9月的汽车市值统计范围，依旧涵盖了国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及国内主要造车新势力和经销商集团，共计111家全球汽车类上市公司。

（一）全球汽车类上市公司市值

　　从整体情况看，与8月相比，统计范围内的111家全球汽车类上市公司中，有39家企业9月市值继续上涨，占比35%。现代、潍柴、塔塔汽车、福耀、QS、北汽蓝谷、Arrival、玲珑轮胎、赛轮轮胎、龙蟠科技、上柴股份等企业的市值环比增幅超过10%。在市值环比增幅较高的汽车类上市公司中，中国企业的数量占据半数以上，可见中国汽车类上市公司在资本市场有着较强的活跃度。

　　9月，全球头部汽车类上市公司市值继续呈现上涨趋势。其中，位列9月全球汽车类上市公司市值排行前三的企业——特斯拉、丰田、宁德时代的市值环比增幅均超6%。且9月全球汽车类上市公司市值排名前20的企业中，有11家企业的市值较8月实现了环比增长。

　　有涨也有跌。从9月市值榜20强来看，在传统企业阵营，大众、比亚迪、长城、Stellantis、沃尔沃集团、法拉利、上汽集团的市值环比下降。其中，长城汽车的下降幅度超过20%，成为9月全球汽车类上市公司市值榜20强中市值环比下跌幅度最大的企业。

　　整车企业9月市值下跌的一个普遍核心原因是芯片供应紧张，另外原材料价格上涨也带来企业在资本市场的波动。

　　在造车新势力阵营中，除了特斯拉市值依旧独领风骚外，中国造车新势力头部阵营的“蔚小理”在9月出现了市值集体下跌的情况。其中，蔚来汽车9月市值环比下跌9.58%，小鹏汽车下跌16.58%，理想汽车下跌14.42%。

　　8月，蔚来和小鹏都跻身市值排行榜前20，但9月小鹏跌出市值排行前20，位居第22名。理想的市值也从8月的第24名，下跌至9月的第28名。9月，“蔚小理”中，只有蔚来的市值仍然在全球汽车类上市公司的前20名之内，但排名下降了两位，位居第11。

　　总体而言，上汽集团和普利司通两家企业成为新晋的市值排行20强，而吉利和小鹏则跌出9月市值榜前20。上汽集团9月市值环比微跌，市值排名居于19位，对于上汽这样的传统车企集团而言，在资本市场的“受青睐”程度与造车新势力相比并不高，加之经历多年的快速增长，上汽集团近期旗下合资车企面临成长瓶颈和困局，都一定程度上影响了其在资本市场的表现。另一家新晋前20的企业普利司通则以市值环比增长超过6%的势头跻身前20，位居第20名。

　　跌出9月市值排行20强的企业是吉利和小鹏。其中，吉利9月市值环比下滑幅度超过20%，位居第25名。值得关注的是，9月吉利宣布与沃尔沃共同打造的高端电动车品牌极星(Polestar)确认将以SPAC方式登陆美股市场。极星将与美国特殊目的收购公司(SPAC)GoresGuggenheim进行合并上市，交易预计明年上半年完成。另外，也是在9月，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军高端智能手机领域。这两个举动能否带动下一步吉利汽车在资本市场的表现，拭目以待。

（二）国内主要传统整车及经销商上市公司市值

　　2021年9月，芯片短缺未明显缓解，汽车部分零部件及原材料涨价因素施压凸显，国内主要传统整车及经销商上市公司大多结束了前几个月的上涨态势，进入回落调整期。东方财富网数据显示，A股汽车指数于9月8日站上24869.53高点后持续滑坡，截至9月30日收盘，该指数为22609.17，回撤幅度约10%。

　　在国内主要传统整车上市公司板块中的23家企业中，只有两家公司市值环比上升，其余21家公司市值环比均下降。这23家公司的总市值达到23013.47亿元，环比下滑7.6%。其中市值排名前5的传统整车上市公司总市值为17605.14亿元，环比下滑14%。

　　9月国内主要传统整车及经销商上市公司市值前5的公司中，比亚迪依然占据首位，市值达到7138.84亿元，但环比下滑9.9%。

　　国内主要传统整车及经销商上市公司市值前5中，长城汽车市值达4858.19亿元，环比下滑20.2%;上汽集团市值达2229.2亿元，超越吉利汽车的1817.29亿元，上升一位;同时上汽集团市值环比下降1.2%，是前5名中下滑幅度最小者;而吉利汽车环比下滑达20.7%。此外，广汽集团市值达1561.62亿元，环比下滑18.4%。位居前列的几家整车企业受芯片短缺与部分原材料涨价以及股市相关板块行情进入调整期的影响，都出现了一定波动。

　　9月国内主要传统整车及经销商上市公司市值表现的亮点之一，是出现两家市值环比上升的车企。北汽蓝谷市值达630.66亿元，环比上升20.6%，上涨幅度位居该类别排名中第一。9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方就营销渠道共享制定细化方案，计划于今年底前实现极狐阿尔法S(HI版)的线上线下渠道销售合作。由此引发业内推测，极狐有可能成为继赛力斯之后，第二家进驻华为线下门店的汽车品牌。于是，9月27日开盘，北汽蓝谷在连续两周跌幅达15.66%后一字涨停，此后也延续升势。而另一家市值环比上升的企业是力帆科技，其9月市值达324.9亿元，继上月环比上涨49.7%后，再次环比上升3.3%。这得益于9月22日首批100辆力帆枫叶80V换电出租车的交付运营。

　　当月，吉利汽车、小康股份、江铃汽车等环比跌幅较大，均接近20%。吉利汽车在9月后半月动作频频，包括高端电动车品牌极星与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市，也包括进军手机领域。9月，小康股份再次跌出市值千亿元队列。其财报显示，上半年主营收入73.84亿元，同比上升30.01%;归母净利润4.8亿元，同比下降12.04%。江铃汽车全月股市表现也是一路下行，呈现明显调整态势。

　　9月，国内主要7家商用车上市公司市值均环比下滑。当月7家商用车上市公司总市值为1122.63亿元，环比下滑6.4%。其中，一汽解放环比下滑3.8%，降幅最小;亚星客车环比下滑19.2%，降幅最大。福田汽车降幅为7.1%。

　　纵观整个9月，10家国内主要经销商企业中，有两家市值出现环比上涨，8家环比下滑。10家经销商累计市值为2344.64亿元，环比下降3.7%。其中，中升控股虽然环比下滑3.8%，但市值为1226.5亿元，仍然是10家经销商中惟一一家市值保持在千亿元队列者。中升控股一直立足豪华品牌销售，并及时跟上电动化节奏。其财报显示，今年上半年其营收为890.4亿元，同比增长49.5%;归母净利润为37亿元，同比增长61.3%。

　　国内主要经销商板块中，9月广汇汽车、庞大集团市值出现环比上升，引人瞩目。9月，广汇汽车市值达242.51亿元，环比上涨1.4%。当月，广汇汽车表示，已经分别与极狐、极星签订了战略合作协议，并与国家电网合作探索新能源汽车后服务市场。庞大集团市值达180亿元，环比上涨3.6%。庞大集团重整后，自我定位为“汽车出行服务综合运营商”，从公共出行端推广转至普及新能源汽车，正持续按照自己的战略前行。

　　目前来看，汽车产业变革及新能源汽车发展大势已定，相关上市板块调整过后依然有向上的可能。

（三）国内部分汽车零部件公司市值

　　相比于8月，9月国内汽车零部件企业市值普遍回落。其中，动力电池、汽车电子与智能网联板块跌幅明显。传统零部件与综合板块、轮胎板块经历了此前的市值增长后，也开始出现回落苗头。

　　9月，动力电池板块继续引领市值回落潮。继此前动力电池板块股价一路上扬之后，从8月开始龙头企业市值出现回落，9月继续下降。即便如此，该板块经历上半年的冲高之后，市值仍处于高位。

　　宁德时代市值冲破万亿大关后，一直居高不下。这得益于企业在技术创新与产能扩张方面的优势。近期，宁德时代拟投资135亿元，在江西省宜春市建设新型锂电池生产制造基地，业内人士分析，新基地的建立有望推动动力电池材料体系的进一步升级。

　　今年以来，动力电池原材料价格大幅上涨，动力电池毛利率持续下滑，给整个行业带来较大压力，龙头企业呈现较强的抗风险能力。而对于二线动力电池企业来说，客户、产能、现金流仍是其在原材料暴涨下稳定发展的主要因素。

　　9月，统计在内的汽车电子板块企业市值都出现了下跌。对于汽车电子板块来说，芯片短缺带来的影响仍在继续。不过，对于国内汽车电子企业来说，“缺芯”带来的产业空窗期，给国产芯片提供了替代机会，有望提升国产产品的渗透率。

　　9月整体市值表现较好的依然是发动机板块，潍柴动力、威孚高科、龙蟠科技、上柴股份市值都实现了增长。近年来，城配物流、快递、冷链、绿通等运输业务需求持续增加，国六升级和治超导致单车运力下降等因素，进一步激发商用车市场的活力。头部发动机企业以及相关零部件企业实现业务大幅增长，市值不断拉高。

　　对于轮胎企业来说，持续的海运困境仍然没有得到缓解，给海外出口业务带来很大压力。目前，海运价格不断攀升，各公司都面临“一箱难求”的局面，这也影响了轮胎企业9月的市值表现。

（四）国际主流汽车公司市值

　　与国内车企市值大多下滑相比，9月国际主流车企表现出了完全不同的态势，涨多跌少，个别车企甚至出现了两位数增长。纳入排名的22家上市企业中，7家下滑，15家上涨。

　　9月，特斯拉、丰田和大众集团依然是国际车企市值榜的“三巨头”。

　　从5月至今，特斯拉的股价一直在波动中缓慢增长。虽然近期遭遇机构减持，但还有一些机构，如华尔街投行派杰、摩根士丹利等上调了特斯拉全年交付预期，对其前景持乐观态度。随着各国继续出台碳减排政策，电动汽车的全球保有量将持续攀升，特斯拉有望继续受益。

　　9月，丰田公布了电池巨额投资计划，但或许是丰田依然看重混动，市场对此反应不大，随后数日股价反而出现小幅下滑，之后缓慢回升。大众集团的股价在最近几个月都相对稳定，9月出现小幅下滑。

　　市值下滑的7家车企，除了大众，还有沃尔沃集团、Stellantis、法拉利、起亚、日产和斯巴鲁，下滑幅度在1%～7%之间。这些车企在9月表现不温不火，股价变化更像是市场的正常波动。还有一些车企，如铃木、马恒达、雷诺、五十铃、马自达等，虽然实现了正增长，但增长幅度不大。

　　值得注意的是，9月慕尼黑车展举办期间，大众、戴姆勒和宝马的股价均出现了持续攀升，这可能与3家车企的一系列电动化、智能化成果展示有关。

　　现代汽车、通用汽车、福特汽车9月股价和市值增长也较为明显，或许与这几家车企正在进行的电动化转型有关。9月，福特与韩国电池厂商SKI共同宣布，将投资114亿美元在美国新建1座生产F系列电动皮卡的汽车组装厂和3座电池工厂。通用更激进，一直不断对外释放电动化转型信号。现代汽车则承担着整个现代汽车集团转型的重任，在慕尼黑车展上发布了《2045碳中和宣言》。

　　印度塔塔汽车也颇值得关注。其股价的增长或许与其数月以来较好的销售形势有关。其中，塔塔汽车8月销量为57995辆，同比增长近六成，在全球汽车市场环境并不理想的情况下，塔塔汽车的销量增长相当显眼。

　　当前，芯片短缺等问题依然困扰着车企，但这些不利因素对于车企股价的影响并不太明显，投资界更关注的是车企自身的未来战略和前景。

（五）部分汽车新创公司市值

　　9月，蔚来汽车交付10628辆电动汽车，同比增长125.7%，重回造车新势力月销排名第一的位置。销量增长并没有给蔚来的市值起到良好的支撑作用，9月，蔚来汽车的市值下降9.58%，为3762.7亿元。

　　蔚来市值下降可能与知名基金减持特斯拉有一定关系。据外媒报道，Cathie Wood 9月5次减持特斯拉，减持总价值达约2.66亿美元。特斯拉是全球造车新势力的“领头羊”，不断被减持会让外界形成一种趋势看法，在这种市场氛围下，蔚来难免会被影响。

　　同样在美国上市的小鹏汽车、理想汽车也不能独善其身，市值同样出现下滑，小鹏汽车下滑16.58%，理想汽车下滑14.42%。

　　小鹏汽车9月交付新车10412辆，与第一名蔚来相差216辆，环比增幅达44%。理想汽车9月交付新车7094辆，环比下降24.8%。销量增长比较稳健的小鹏汽车市值下滑幅度却大于理想汽车。纵观理想汽车的发展过程，销量起起落落，并不稳定，但市值下降幅度不算太大，这或许得益于理想汽车生产的是增程式电动汽车。

　　距离量产还有一段距离的法拉第未来，9月市值下滑6.67%，属于跟随大环境的正常波动。从其市值表现来看，投资人对法拉第未来还没有失去信心。

　　恒大汽车只能用一个“惨”字来形容，市值下滑39.4%。还没有量产车的恒大汽车，始终保持着高市值，这得益于恒大背后的支撑，此次市值下滑，原因也在于恒大出现了危机。

　　滴滴9月市值环比下滑5.47%，这在意料之中。目前，7部委还未公布对滴滴的调查结果，这意味着滴滴的问题没有得到最终解决，这种状态打击了投资人的信心。生产经营正常的亿华通市值也下滑了19.15%，属于前期持续增长后的正常波动。

　　9月，菲斯科(FSR)、NIKOLA的市值有所上升。8月，这两家新创企业的市值出现了下滑，9月均小幅上涨，涨幅分别为2.55%和2.05%。显示出企稳的迹象，也反映了投资人对这两家企业的信心在增强。

　　QS、Arrival(ARVL)、LAZR、巴拉德、菲斯科(FSR)、NIKOLA、VLDR、OUST，这些初创或新势力企业在各自领域都名列前茅，但尚未盈利，属于概念股。从市值表现来看，投资人对这些企业还是有信心的，尽管大多数企业市值有所下降，但波动幅度都不大。

汽车市值研究组《中国汽车报》(2021-10-18 004-005版)