国内首部皮卡技术标准明年5月实施，“身份转变”已提上日程！

　　日前，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。公告显示，该标准将在2022年5月1日正式实施。

助推“身份转变” 明确多用途货车属性

　　根据《多用途货车通用技术条件》内容可以看到，此技术明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车型会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。

　　在接受《中国汽车报》记者采访时，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全表示，作为我国首部定义皮卡车技术标准的文件，《多用途货车通用技术条件》将助推皮卡“身份转变”，促进市场规范化，助力皮卡行业有序健康发展。

　　中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所高级工程师张广秀表示，随着利好政策的出台，皮卡客货两用的多用途属性正逐步满足人们日益增长的生活需求，但与美国相比仍有较大差距，主要原因在于其货车属性和禁止进城的规定限制了我国皮卡车的发展。同时，多用途货车国家标准的缺乏也让其难以与普通长头微卡、轻卡进行有效区分。而《多用途货车通用技术条件》能够规范术语定义，明确多用途货车通用技术要求，规范多用途性关键技术指标，支撑企业产品开发等，为优化管理多用途货车提供了依据，将进一步促进国内皮卡市场健康发展。

　　“皮卡车技术标准制定的初衷，就是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆作明确区分。” 据皮卡车标准研究工作组成员表示，在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下，皮卡车辆属性尚不清晰，导致皮卡解禁等政府鼓励政策难以有效实施，推动作用大打折扣。而《多用途货车通用技术条件》实施后，不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，让皮卡车型解禁落到实处。

　　“皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》的公布，是行业发展的一大步。”长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保也介绍，在我国，皮卡的工具属性已经根深蒂固，工具型用车更是占据了80%以上的份额，尽管最近几年用户对皮卡的越野属性、多用途属性有了一定认知，但对皮卡乘用属性的认识却依然缺乏，而皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》执行后可以帮助皮卡建立明确的身份和定义标准，让乘用化皮卡和商用化皮卡的界限更加清晰，进而实现品牌向上，帮助皮卡品类更好成长。

　　“标准的出台对规范皮卡这种多功能车型的持续发展是必须的，这也是每一个皮卡工作者的愿望。”海格皮卡销售公司相关负责人张铁军也补充说，皮卡的乘用化发展是消费升级的必然，市场倒逼的结果，将进一步促进皮卡产业的良性发展。

政策频频利好 皮卡市场逐渐焕发生机

　　一直以来，皮卡由于“货车属性”的原因而备受限制。有数据显示，我国皮卡的渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平。在多重压力下，皮卡在国内变成了一个小众的市场。

　　国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平介绍，1994年，国务院颁布的《汽车工业产业政策》赋予了皮卡“货车”的身份，并沿用至今。在当时，中国经济正从计划经济向市场经济过渡，汽车几乎没有进入家庭，皮卡销量更是极少，且主要用于货物运输，是汽车工业中的边缘品类。

　　2000年以来，迫于环保压力、交通拥堵等原因，大中城市开始执行货车限行政策，皮卡因货车身份受到连累，这导致中国皮卡销量波动起伏，尽管近几年增长快速，但需求规模却一直在50万辆以下。

　　最近几年，在利好政策的刺激之下，中国皮卡市场逐渐焕发了新生机。2016年，皮卡解禁拉开序幕，截至2020年底，全国约90个城市积极响应，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。同时，相关部门也陆续出台了“可以使用ETC”“取消喷字/反光条”“取消双证”等一系列放宽皮卡车辆管理和进城限制的文件。

　　“在政策方面，一定要明确解禁范围，规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁;同时，以《多用途货车通用技术条件》为抓手，推进皮卡‘身份转变’。”谢国平说。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华也认为，皮卡是一个大有可为的市场，经过多年的技术积累，皮卡在技术上已经有了很大提升。特别是《多用途货车通用技术条件》也对皮卡的安全、节能、环保、舒适性等方面提出了较高的要求，货箱标准也为城市环境下的通行做了充足准备。仅从技术标准要求层面看，皮卡在动力和舒适性方面已经达到乘用车水平;在安全、节能、环保等方面的要求也基本与乘用车保持一致;对皮卡货箱也提出了新要求，基本满足城内通行需求。

　　值得一提的是，中汽中心汽车测评管理中心10月21日发布了《C-NCAP管理规则(2021年版)》修订说明，新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式、新能源汽车电安全评价指标更新等，同时，选车范围增加了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车(多用途货车)的车型，这可谓是再一次对皮卡乘用化和多用途属性的肯定。这也将倒逼车企提升车辆安全技术，推动皮卡安全性能的进一步提升。

瞄准“双碳”目标 皮卡电动化或成趋势

　　从2016年国家首次提出皮卡进城试点，到越来越多的城市加入了皮卡解禁的队列，如今，皮卡已成为汽车市场中一股不可忽视的强劲力量。并且在电动化趋势愈演愈烈的今天，随着新能源时代的到来以及“双碳”战略的要求，全球商用车更加注重节能、减排，皮卡电动化已成为不可逆转的趋势。

　　“目前，国内外几乎所有的主流皮卡生产企业都相继推出了新能源皮卡，皮卡电动化热度明显提升，已经成为了行业的共识。”福田汽车研究院院长刘正飞表示，随着汽车电动化时代的到来，皮卡电动化也将提上日程，或将成为行业发展的下一个风口。

　　海格皮卡销售公司相关负责人张铁军也表示，继国家推进客车类产品实施新能源战略尤其在公共交通领域基本达到预期目标后，卡车类商用车产品新能源化持续跟进，皮卡也有“尝鲜”。他介绍，随着国家及地方不断出台促进皮卡市场发展政策及皮卡文化自信发展，国内皮卡销量逐渐提升，随之一些皮卡企业开始试水纯电皮卡产品且在属地的公共管服业投入使用。

　　目前国内不少品牌都已经开始布局纯电皮卡，例如，江铃域虎7电动皮卡、郑州日产锐骐电动工程车、江淮帅铃T6电动皮卡、黄海N2电动皮卡、上汽大通T70电动版以及长城炮电动皮卡等车型。

　　事实上，汽车行业电气化已经成为一种不可逆转的趋势。通用汽车首席执行官也曾表示通用将会百分百的电动化改造，而通用汽车卡车部门GMC的负责人也表示通用汽车正在考虑对卡车品牌进行全面电动化。

　　“当前，为满足日益升级的消费需求以及绿色环保的政策要求，皮卡车型在乘用化、智能化、网联化以及电动化等方面正在大力突破，新能源皮卡产品的市场前景也会越来越好。”山东汽车协会秘书长谭秀卿总结说。