有望打破困局 新能源二手车将不再是“烫手山芋”

　　近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年1月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，相比于去年12月份，今年1月新能源二手车保值率明显上升。其中插电混动二手车三年龄保值率从52.1%提升至62.5%;纯电二手车三年龄保值率从42.9%提升至49.5%。

　　进入2022年，二手车行业再迎重大利好。1月21日，国家发展改革委等七部门印发《促进绿色消费实施方案》(下称《方案》)。《方案》中要求，积极发展二手车经销业务，推动落实全面取消二手车限迁政策，进一步扩大二手车流通。而新能源二手车市场仍存在一些症结，但整体趋势已经向好的方向发展。

　　成交价、车龄分布发生逆转，市场信心明显提升

　　首先，新能源二手车的价格分布发生变化，从2021年全年的数据来看，虽然5万元以下的交易量仍占比超过半数，但相比上年下滑超过10个百分点，从而拉动8-15万元、15-30万元及30万元以上的成交额占比有所提高。这表明，消费者以及车商对二手新能源车的信心有所增强，市场整体已经从交易低端产品为主，逐步向交易中高端产品为主而转型。

　　更令人充满希望的是，统计中二手新能源车的使用年限分布也发生了逆转：2年、2-4年的交易量占比同比下降11.8%及10.1%，而4-6年车龄的交易量占比大幅蹿17.7%，达30.7%。使用超过6年以上的交易量，也同比上升了4.1%。

　　国内新能源车企也在为解决二手车的保值问题做出探索和努力，如上汽集团成立了二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同时甄选新能源二手车进行销售;蔚来汽车发布了二手车业务体系;不过，这些新模式的落实效果还有待观察。此外，新能源汽车保值率的提升，与配套措施的完善也要很大的干系，数据显示，截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。

　　新能源二手车保值率仍有较大提升空间

　　据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍：中国汽车流通协会2021年统计数据表明，三年期的传统的燃油车的保值率应该在65%左右，而新能源汽车的三年保值率只有在43%左右，远远地低于传统的燃油车。

　　造成这一现象的主要原因，是动力电池缺少全面系统公正的检测及执行标准，由于电池占到整车成本的一半左右，随着成本的降低，目前也占百分之三四十左右。正是这样一个高成本的零部件，衰减后却没有一个对应的价值标准。行业亟需建立完善的技术标准及评估体系，从而稳定市场价格，使车商及消费者都能对二手新能源车建立起足够的信心。

　　此外，除了动力电池的问题，新能源汽车变为二手车后，大多无法再享受官方提供的首任车主福利，主要包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。这也是不少消费者不愿意购买新能源二手车的重要原因之一。

　　多项政策并举，与企业联手进一步提升新能源汽车保值率

　　去年9月，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题。去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，指出要加强动力电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。目前，多家新能源汽车车企也在探索新模式，提升新能源汽车的保值率。

　　不仅如此，去年7月，中国汽车流通协会发布了国内首个行业性的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，从规则出发，解决行业痛点。