6月乘用车销量小幅下滑：合资品牌“拖后腿”

乘联会昨日发布6月份乘用车销量数据，6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%。

而从具体车型来看轿车、SUV均出现下滑，这背后有芯片短缺的原因，也有车企为减小油耗积分压力，主动减少走量但是利润低的车型。

从上半年销量来看，中国车市还是体现出很强的动力。今年1-6月的乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处2011年以来同期增速的历史高位。

但与此同时，车市两极化更为严重，这并不是仅是体现在单一车企销量表现上，而是市场格局变化。比如自主品牌与合资品牌销量表现，呈现出明显差异；新能源车型对于燃油车型的冲击，比预想要快很多。

自主品牌涨，合资品牌降

虽然面临市场环境相同，面临的困境也相差不大，但是自主品牌应对明显比合资品牌要好很多。6月销量数据中，自主品牌与合资品牌呈现明显反差表现，出乎很多人预料。

6月自主品牌零售约60万辆，同比增长16%，环比5月增长2%。自主品牌批发市场份额42.8%，较同期份额增长11%；且国内零售份额为38%，同比增7个百分点。

但是相对应，6月主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，6月的日系品牌零售份额23%，同比下降2.5个百分点，德系品牌虽然有多个豪华品牌支撑，但仍处于调整阶段。特别是两个大众合资公司，是前十车企中唯二同比下滑超过20%的车企。

自主品牌整体表现出色主要有三方面原因：一是自主品牌头部企业产业链韧性强、有效克服芯片短缺压力；二是更快抓住新能源市场需求，获得明显增量；三是海外市场拓展渐入佳境。而这三方面正是合资品牌所欠缺的。

乘联会数据显示，6月乘用车整车与CKD出口11.2万辆，同比增长175%，其中自主品牌出口达到8.5万辆，同比增长185%，合资品牌出口2.1万辆，同比增长100%。

今年国际市场的芯片短缺造成了车辆需求紧张，中国汽车出口表现超强，尤其是乘用车出口呈爆发增长。中国新车的性价比优势表现较强，尤其是针对中西欧、南美洲和大洋洲市场增长较强。

新能源车涨，燃油车型降

在6月份，新能源车型销量依然保持迅猛增长，已经成为车企增量的重要组成。6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。而1-6月份，新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。

新能源已经不再小众，对于车市的影响力也越来越大。单是6月就有比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和广汽埃安等车企新能源车企销量突破万辆，而蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企，在6月份销量更是普遍创造新高，显示出强劲的增长势头。

6月新能源车国内零售渗透率14%，1-6月渗透率10.2%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%；豪华车中的新能源车渗透率14.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。

此外，在市场容量有限的情况下，新能源车型开始逐步抢占传统车市场。6月新能源车零售销量同比增长169.9%，传统车却下滑20%，分化剧烈。而随着下半年更多重磅新能源车型交付，乘联会对于新能源乘用车240万的年度预测，有望超出更多。

7月是全年销售的淡季，历年的7月都是国内车市销量的谷底，但是今年7月可能会有所不同。一是随着芯片短缺逐步缓解，合资品牌将在7月份更大发力；二是新能源销量持续增加和上涨态势，也有望改变车市传统走势。

面对白热化的竞争态势，7月份的车市或许呈现出新的格局和精彩！