3.15专题报道|不该停下的GL8，为什么突然刹车？

　　一提到商务车，大家首先想到的就是别克的GL8，别克GL8在国内一直占据着MPV车型的半壁江山。有些人戏说在中国只有两种MPV，一种是别克GL8，第二种是其他MPV，看似一个笑话，但事实的确如此。这足以说明别克GL8在国内商务车的地位。

图：别克GL8 ES陆尊

　　别克GL8产自上海通用汽车有限公司，上海通用，是我国一家较早的合资汽车企业，属上汽集团与美国通用集团联合创建，主营的汽车品牌有别克、雪佛兰和凯迪拉克。一直在中国汽车产业占据着举足轻重的地位，其多款产品受到广大消费者的青睐。

　　1996年推出的雪佛兰Venture可以说是GL8的原型车，同期庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette两款则是换标车型。1999年12月，上海通用将GL8车型引入国内，第一辆别克GL8正式在国内下线，填补了中国MPV市场的空白。绵密的竖条中网为车辆营造出浓厚的商务属性，即便是今天看起来都不失霸气和稳重。它搭载3.0升V6发动机匹配4挡自动变速器，也许参数并不出众，但在当时的汽车业内，一辆兼具大气稳重、乘坐舒适、操控灵活、多功能、大空间等综合优势的车辆，在各方面均能契合公商务用车需求。由此，GL8几乎成为各地政府、跨国企业和企事业单位的用车首选。俗话说，时运造英雄，GL8这个基调迎合了当时以公车消费为主的主流市场，在国人的心中，也将“商务车”默认与GL8划上等号。不得不说，当时的上海通用团队对市场的预判和产品定位相当准确。

　　第一代别克GL8拥有宽敞的空间，豪华的内饰，极高的舒适性，搭载了一款3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为172匹，最大扭力256牛米，轿车般的驾乘感受使得第一代GL8成为了商务接待的首选。2001年8月，别克GL8技术改进版问世，它将原有的一些选配装置变成基本配置，价格维持不变。这一来从厂家来说简化了车价混乱情况，同时也优惠了消费者。别克GL8的销售状况也一下好了许多。2003年别克GL8进行了小幅的改款，并以GL8“陆上公务舱”的全新名称推向市场。这次改款在原来的基础上增加定速巡航、木纹装饰、一体式前大灯和后备箱隐藏式储物格等配置，使车辆变得更加豪华。

　　2005年第二代GL8上市。搭配高效省油的2.5升V6发动机，最大功率112千瓦，最大扭矩209牛米。2.5升的别克GL8不仅降低了车型起步价，还拥有3047毫米轴距，营造出同级车中最为宽敞舒适的内部空间，并提供7座/8座布局。简约有力的横向镀铬宽体进气格栅与上一代车型形成鲜明对比，再加上更具现代感的雾灯、流畅的车身曲线，配以新型三维立体式别克标志，更显大气和尊贵。尤其是当年7月上市的3.0升V6的旗舰陆尊系列，在老款车型的基础上，旗舰陆尊加入了很多高档配置，如右侧滑门，高档音响等。更是打造了“五星级”的外观、空间、配置、安全与动力，令整个GL8车型系列提升至更高境界。

　　2009年，由泛亚研发的第三代GL8正式面世，推出全新别克GL8豪华商务车和2011款别克GL8商务车，在原有的传统优势上，对发动机进行了改造，减少了油耗，增加了多种豪华配置和安全保障。新车提供2.4升四缸Ecotec或3.0升V6 SIDI两种发动机，全系标配六挡手自一体变速器。

　　上汽通用在2016年正式推出了第四代GL8，这款车型汇集通用汽车全球优势资源，并基于全新架构与开发理念打造而成，在设计、动力、安全、科技以及工艺品质方面全面突破与创新。采用了公司最新的设计语言，全新飞翼式进气格栅、别具一格的雕塑感车顶饰条、悬浮车顶与分层式车尾的设计，使这一代GL8外观更显精致。座舱内，优雅线条的勾勒、立体的形面转折、考究的材质搭配，打造出富有层次感的悬浮内饰风格，大幅提升了内室的豪华氛围。这一代GL8保持了上一代在细分市场上领先的3088毫米轴距，同时采用更短的前悬和后悬，并且高度有所增加，因此与上一代相比拥有更大的车内空间。

　　2020年第五代GL8正式推出，再次开创了豪华MPV的崭新格局，从此构建起由GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵，将GL8车系推升至全新高度，并提供四座/六座/七座等丰富的座椅布局。除了更具力量感的外观设计和全面提升的内室豪华感之外，还全系标配由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡HYDRA-MATIC智能变速器组成的王牌动力组合，可输出174千瓦和350牛米澎湃动力。在配置方面，响应时代发展趋势，增加了很多智能互联功能，成为这一代GL8最明显的特征。依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略，GL8搭载了别克eConnect智能互联科技和新一代OnStar安吉星全时在线助理。其中，别克GL8 Avenir艾维亚成为业内首批搭载V2X(Vehicle to Everything)的量产车型，为大型豪华MPV市场树立全新智能化、网联化基准。

　　随着技术的不断发展和深刻变革，汽车产业也同样迎来了百年未有之大变局。以新能源汽车为代表的电动化、智能化、网联化已成为各个汽车企业逐鹿的领域，无论是传统的汽车企业还是一些新兴的科创及互联网企业，都在车辆智能化上大做文章，施展拳脚。通用汽车，作为一个百年的品牌，当然也不会错过这个技术发展的浪潮。谈到车辆智能化，首先大家想到就是自动驾驶，因为近几年自动驾驶的概念炒得太火了，但做到完全的自动驾驶，现阶段看来路途还比较漫长，所以众多车企把主要精力投放在一些基础的功能上，如自动泊车系统、定速巡航、车道保持、车辆防撞等，而我们今天要说的就是车辆防撞这一功能中一项重要的系统--主动刹车系统。

　　主动刹车系统属于汽车防撞系统里的一部分。是一种利用通讯、控制与资讯科技侦测车辆周遭的动态状况，以辅助汽车驾驶人的安全科技。主动刹车系统基本是由三大部分组成：探测用的摄像头或者雷达传感器、对数据进行处理的车载电脑和制动控制系统。

　　通过车身上的雷达感测器，实时监视前方交通情况，将前方的障碍物以数据方式传给车载电脑。车载电脑对传感器和探测器测算的数据进行计算和分析，达到预先设定的刹车制动距离的数值，就会下达是刹车还是避让等相关指令，制动控制系统就会对轮胎采取刹车制动，而无需驾驶员操作。主动刹车系统可以减少事故发生的概率，系统通过雷达波监测到障碍物或车辆，会自动在刹车系统上加力，缩短驾驶员采取制动的动作时间，匹配了自动躲避功能的车辆还会调整方向盘改变行驶轨迹躲避障碍物，如若障碍物距离较近，该系统会紧急刹停而无需驾驶员操作。该项技术可以有效地减少机动车对行人的伤害，避免由于注意力分散而导致的追尾事故，高速行驶时可以主动降低车速，相应地降低行驶危险和事故损失。现在很多车主在选购车辆时，经常会问到自己的车辆是否有主动刹车功能，因为一个运行良好的主动刹车系统，能够最大限度的避免一些车辆事故的发生，这对车主的人身财产安全无疑是极大的保障。GL8作为上海通用的明星车型和主打车型，自然而然也会为车辆配置这一功能。

　　让所有人大跌眼镜的是，明明是一个保护车辆安全的功能，却让众多的GL8车主苦不堪言，甚至想尽一切办法要求上海通用将此功能关闭，这是为何呢?

　　《中国品牌与防伪》杂志社接到多位GL8车主通过不同渠道反映，配备了主动刹车系统的GL8车型，在行驶中会突然自动刹车，造成了多起车内人员受伤和车辆追尾事件。主动刹车系统，最重要的一个功能就是避免本车追尾其他车辆，以保证行车安全。但现在看来这一功能成为了追尾的帮凶。这里要先谈下主动刹车系统的使用场景，一般是在车辆行驶过程中，如果距离前方车辆过近，或者遇到前方有障碍物等突发情形，车辆制动控制系统会在没有驾驶员干预的情况下，进行制动，避免发生碰撞事故。可见这一功能的触发，是有非常严苛的条件的，因为车辆在行驶过程中，如果没有任何征兆的突然刹车，是一个非常危险的行为。就像前些年某些城市的交管部门制定了闯黄灯不属于交通违章行为的规定，直接导致出现追尾交通事故数量飙升的情况，这主要是因为车辆在行驶过程中，如遇前方车辆突然刹车，受惯性和行车距离影响，很难保证不发生追尾碰撞事故。因此，这项政策出台不久后就在一片骂声中消失不见了。

　　主动刹车系统

　　主动刹车系统，Autonomous Emergency Braking，或者叫前向车辆碰撞缓解系统(FVCM)。AEB从传感器探测到前方车辆(目标车)开始，持续监测与前车之间的距离以及前车的车速，同时从总线获取本车的车速信息，通过简单的(中学物理)运算，结合对普通驾驶者反应能力的研究，判断当前形势并作出合适的应对。AEB系统和其他驾驶员辅助系统一样，都由感知、决策、执行三大部分组成，具体来说(主流解决方案)就是由雷达、摄像头作为传感器构成感知部分，传感器内置ECU或独立的外置ECU完成决策，并将制动请求通过总线发送至执行器——通常是ESP，也可以是其他装置，例如线控制动系统(比如博世iBooster)或者独立的高压蓄能器控制器——对车辆进行制动。在目前技术条件下，AEB系统不能保证驾驶者从此不发生追尾事故。目前量产车装配的AEB系统能够做到的事情相当有限。

　　总的来说，主动刹车系统还是比较复杂的一个装置，GL8问题频发的背后到底是什么原因呢，一是技术不成熟。上海通用首先选择在GL8上应用此项技术，泛亚技术中心并没有通过大量的试验和路试验证产品的成熟度。二是其相关硬件质量不达标。完成主动刹车的动作，需要摄像头和雷达采集障碍物信息，经过控制器的计算和分析，向执行器(制动系统)下达命令，车辆进行制动。在这个过程中，任何一个零部件出现质量问题，都会影响最后的结果。在业内上海通用是以擅长控制零部件成本而得名的，每个零部件的成本预算都要精确到分级，但如果在制动这样重要的系统上还偷工减料的话，难免会捅出大篓子。

　　属于产品安全缺陷

　　据部分消费者反映，上海通用已经为抱怨强烈或者已经出现事故的车主刷新程序，可设置默认关闭主动刹车系统。上海通用已经意识到主动刹车系统误判问题属于产品安全缺陷，理应召回，但迫于诸多原因，只能区别对待，针对个别车辆单独刷新程序。《缺陷汽车产品召回管理条例》第二十四条规定：生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款;有违法所得的，并处没收违法所得;情节严重的，由许可机关吊销有关许可：(一)未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品;二)隐瞒缺陷情况;(三)经责令召回拒不召回。显然，上海通用涉嫌隐瞒缺陷情况，理应按照销售的所有GL8货值的1%~10%进行处罚。因此，无论是行政处罚，还是主动召回，上海通用此次需要付出的代价都是很大的。

　　针对消费者普遍关心的问题，也需要上海通用积极解答以下问题： 1.是否会采取召回措施解决此次主动刹车系统误判问题? 2.具体召回措施是什么，刷新程序还是更换部件? 3.缺陷的原因是否已经准确找到? 4. 新生产的产品是否还有同样的问题?5.在中国境内，共计销售了多少台GL8? 相信上述问题也是困扰着上海通用的问题，我们希望这家知名车企仍然能够继续的为广大车主提供优质的产品和贴心的服务，不要轻易刹车。

　　为了准确了解出现异常自动刹车及其他安全隐患的案例数量，以及已经完成刷新程序后故障是否彻底解决，现面向社会公众开展调研，汇总并分析相关调研情况，供主管机构、央视等电视媒体和上海通用参考使用。

注：填写此表后，发送至ppr12315@qq.com专项调研邮箱。